1. 外資企業(yè)托盤投資增速展開競(jìng)爭(zhēng)

從外資中國托盤領(lǐng)域并占地的戰(zhàn)略軌跡看，攜資本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并承接傳統(tǒng)客戶以及國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)接優(yōu)勢(shì)，外資進(jìn)入中國托盤的主要地帶仍為沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，經(jīng)營(yíng)范圍包括保稅物流、IT供應(yīng)鏈管理、外資超市采購與配送等物流從業(yè)形態(tài)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的主體主要為近年來迅猛發(fā)展的民營(yíng)托盤企業(yè)。外資托盤企業(yè)的起點(diǎn)即為適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模出貨需求和規(guī)模效益，并具備為大客戶、跨國客戶服務(wù)的能力。這對(duì)處于機(jī)制轉(zhuǎn)變期、負(fù)擔(dān)較重的國有大型托盤企業(yè)和融資、征地困難的民營(yíng)企業(yè)來說，在利潤(rùn)率突出的市場(chǎng)將面臨壓力。

2. 內(nèi)資大型托盤企業(yè)水平提高，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展活躍

國內(nèi)托盤物流企業(yè)發(fā)展過程中存在問題。物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化程度較低。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的管理?xiàng)l塊分割，市場(chǎng)相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚未形成，嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。再有就是物流業(yè)運(yùn)作成本高、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。目前我國物流業(yè)由于增值服務(wù)少，服務(wù)水平也不高，附加值比較低。而經(jīng)營(yíng)成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢(shì)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。但是國有的大型托盤企業(yè)的水平不斷提高，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)廣泛的參與市場(chǎng)，托盤業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)更加活躍。

3. 物流園區(qū)發(fā)展參差不齊

物流園區(qū)將成為托盤、運(yùn)輸企業(yè)的聚集地，物流園區(qū)在已經(jīng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的300多個(gè)規(guī)?；锪鲌@區(qū)內(nèi)，聚集著的物流企業(yè)，其中北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津?yàn)I海新區(qū)的多個(gè)物流園等都吸引了大批國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)駐。

4. 托盤物流向綜合方向發(fā)展，物流金融值得關(guān)注

托盤物流服務(wù)多樣化，托盤物流向著綜合深入方向發(fā)展。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長(zhǎng)高達(dá)180％以上，與200多家銀行分支機(jī)構(gòu)開展監(jiān)管業(yè)務(wù)，監(jiān)管點(diǎn)多達(dá)400多個(gè)，質(zhì)押貸額超過150億元。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)的該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快，三家國有物流公司成為該項(xiàng)業(yè)務(wù)的 方陣。物流金融繼續(xù)發(fā)展，銀行等金融機(jī)構(gòu)作為新的活躍主體參與物流市場(chǎng)，使得物流競(jìng)爭(zhēng)更加撲朔迷離。